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隧道式洗车机结构设计综述 (三)
时间:2013-10-15 21:32
 
3 , 各部件的功能 
3 . 1 、 高压喷淋设计成龙门框架形式, 既有顶喷, 又有左右侧喷; 既可以是高 压水刀喷射形式, 也可以是摆动喷射形式。 主要目的是将车身上的微小沙粒和 
灰尘冲走, 以便安全进行刷洗, 也起到预湿的作用。  
3 . 2   小侧刷左右分布, 其摆臂由双作用气缸控制可绕固定端摆动, 可作无 障碍式清洗, 超软洗涤刷条可绕摆动端轴心旋转, 旋转速度由选配的减速电机 
速比决定。 我们选择的减速比为1 : 1 5 , 电机功率为4 0 0 瓦。 配合相应的水流喷射,  以完成对车辆裙边、 轮毂的预洗。 因为汽车下部污垢一般较上部严重, 所以此部 位要先刷洗一遍。  
‘  3 . 3 、 泡沫喷淋设计成左右两边分别向中间喷射的结构形式, 在加泡沫的同 时间歇加入压缩空气, , 使花状泡沫布满车身, 以增强清洗除污能力, 在车体表 
面还能形成一层薄薄的流体膜, 避免刷洗时划伤车漆。  
3 . 4 、 前大侧刷原理和小侧刷基本相同, 但为了能洗到车头及车侧上部 , 在 刷杆加长的同时, 刷杆还能做倾斜运动。 倾斜程度由气缸内压缩空气的压力大 小控制, 可依车形的斜度自动倾斜, 轻柔而平稳地包裹车身, 同时配置相应的喷 水装置及电器感应元件 , 以达到 良好的洗刷效果。  
3 . 5 、 顶刷设计成在减速电机的作用下绕轴旋转, 同时配备单作用气缸及自  重的作用做及时的升降运动, 配置电器感应元件完成仿形洗车动作。 同时配置 
相应的喷水装置。  
3 . 6 、 后大侧刷原理和前大侧刷基本相同, 只是位置反向布置, 这样既能洗 到车侧也能洗到车尾。  
3 . 7 、 水蜡喷淋是清洗结束后的最后一道喷淋, 既是漂洗, 同时上蜡, 自动产 
生保护膜, 使车身漆膜更加鲜艳靓丽。  
3 . 8 、 吹干装置采用4 只大功率风机, 其中2 只作顶吹风、 2 只作左右侧吹风,  顶吹风设计成在减速电机的作用下可作升降运动, 可仿形吹干, 以提高吹干效 
果。 风道做成疆 ‘ 线型, 减少阻力  风口做成斜扁嘴形, 使高压气流迎车而吹, 按先 顶部后侧部顺序吹干车身。 配置相应的感应器件有上下限设定、 超上下限保护、  智能检测车辆顶部轮廓的功能。
 3 . 9 、 车辆输送线的作用是把被洗车辆缓缓带入洗车通道, 车轮导正器的作 用是纠正被洗车辆进车位置, 使其正确导人洗车通道。 前后拨轮间距的设计既 要考虑输送的效率, 又要考虑被洗车辆的轴距, 同时也要考虑输送用板式链的 节距。 根据一般小轿车的空车质量在3 5 0 0 KG 以下的情况, 再考虑安全系数、 环 境素等, 我们选用了极限拉伸载荷为5 6 . 7 KN 的双节距输送滚子链c 2 l 6 A 作 为输送链条, 节距为5 0 . 8 mm, 确定3 2 链节设置一输送拨轮轴, 两输送拨轮轴间 
距为5 0 . 8 , 3 2 =1 6 2 5 . 6 r am, 因为根据轿车参数资料表明, 大多数轿车前后轮距 在3 0 0 0 r am以下。 选用6 极输送电机功率1 . 5 KW, 减速比为1 : 6 0 的减速器, 通过 主、 被动链轮直径的匹配, 使输送速度达到6 米/ 分钟左右, 这样对车辆的洗净 度 、 安全性及洗车效率较为合适。